საწვავის ტუმბოს ძრავების აქსესუარები და უპირატესობები

უჟანგავი საწვავის ტუმბოს ძრავების აქსესუარები და უპირატესობები

კომუტატორი ხშირად საწვავის ტუმბოს უკმარისობის მთავარი მიზეზია. ვინაიდან საწვავის ტუმბოების უმეტესობა სველად მუშაობს, ბენზინი მოქმედებს როგორც გამაგრილებელი არმატურის და საპოხი ჯაგრისებისა და კომუტატორისთვის. მაგრამ ბენზინი ყოველთვის არ არის სუფთა. წვრილი ქვიშა და ნამსხვრევები ბენზინისა და საწვავის ავზებში შეიძლება გაიაროს ავზშიდა ფილტრში. ამ ღორღს შეუძლია ავარია მოახდინოს და დააჩქაროს ფუნჯის და კომუტატორის ზედაპირებზე ცვეთა. გაცვეთილი კომუტატორის ზედაპირი და დაზიანებული ჯაგრისები საწვავის ტუმბოს უკმარისობის ძირითადი მიზეზებია.

ასევე პრობლემაა ელექტრო და მექანიკური ხმაური. ელექტრული ხმაური წარმოიქმნება რკალით და ნაპერწკლებით, რადგან ჯაგრისები ამყარებენ და წყვეტენ კონტაქტს კომუტატორზე. სიფრთხილის მიზნით, საწვავის ტუმბოების უმეტესობას აქვს კონდენსატორები და ფერიტის მარცვლები დენის შეყვანაზე, რათა შეზღუდოს რადიოსიხშირული ხმაური. მექანიკური ხმაური იმპულერებიდან, ტუმბოს მექანიზმებიდან და საკისრებიდან, ან კავიტაცია ზეთის დაბალი დონეებიდან გაძლიერებულია, რადგან ზეთის ავზი მოქმედებს როგორც დიდი დინამიკი, რათა გააძლიეროს თუნდაც ყველაზე პატარა ხმები.

გახეხილი საწვავის ტუმბოს ძრავები ზოგადად არაეფექტურია. კომუტატორის ძრავები მხოლოდ 75-80% ეფექტურია. ფერიტის მაგნიტები არც ისე ძლიერია, რაც ზღუდავს მათ მოგერიებას. ფუნჯები, რომლებიც უბიძგებენ კომუტატორს, ქმნიან ენერგიას, რომელიც საბოლოოდ გამორიცხავს ხახუნს.

ჯაგრისების ელექტრონულად შეცვლილი (EC) საწვავის ტუმბოს ძრავის დიზაინი გთავაზობთ რამდენიმე უპირატესობას და ზრდის ტუმბოს ეფექტურობას. ჯაგრისების ძრავები შექმნილია 85%-დან 90%-მდე ეფექტურობისთვის. ჯაგრისების გარეშე ძრავის მუდმივი მაგნიტის ნაწილი ზის არმატურაზე და გრაგნილები ახლა მიმაგრებულია კორპუსზე. ეს არა მხოლოდ გამორიცხავს ჯაგრისების და კომუტატორების საჭიროებას, არამედ მნიშვნელოვნად ამცირებს ტუმბოს ცვეთას და ხახუნს, რომელიც გამოწვეულია ფუნჯის წევით. ჯაგრისები EC საწვავის ტუმბოები ამცირებს RF ხმაურს, რადგან არ არის რკალი ჯაგრისების კომუტატორის კონტაქტებიდან.

იშვიათი დედამიწის (ნეოდიმი) მაგნიტების გამოყენებით, რომლებსაც აქვთ უფრო მაღალი მაგნიტური სიმკვრივე, ვიდრე ფერიტის რკალის მაგნიტები, შეუძლიათ გამოიმუშაონ მეტი ენერგია პატარა და მსუბუქი ძრავებისგან. ეს ასევე ნიშნავს, რომ არმატურას არ სჭირდება გაგრილება. გრაგნილები ახლა შეიძლება გაცივდეს კორპუსის უფრო დიდ ფართობზე.

საწვავის ტუმბოს გამომავალი ნაკადი, სიჩქარე და წნევა შეიძლება მჭიდროდ შეესაბამებოდეს ძრავის მოთხოვნილებებს, შეამციროს საწვავის რეცირკულაცია ავზში და შეინარჩუნოს საწვავის დაბალი ტემპერატურა - ეს ყველაფერი იწვევს აორთქლების შემცირებას.

თუმცა, არსებობს მინუსები საწვავის ტუმბოებს, რომელთაგან ერთ-ერთი მოიცავს ელექტრონიკას, რომელიც საჭიროა ძრავის კონტროლისთვის, მუშაობისთვის და გასაშვებად. იმის გამო, რომ სოლენოიდის ხვეულები ახლა გარშემორტყმულია მუდმივი მაგნიტის არმატურას, ისინი უნდა ჩართოთ და გამორთოთ ძველი კომუტატორების მსგავსად. ამის მისაღწევად, ნახევარგამტარების, რთული ელექტრონიკის, ლოგიკური სქემების, ველის ეფექტის ტრანზისტორების და ჰოლის ეფექტის სენსორების გამოყენება გააკონტროლებს თუ რომელი კოჭები ჩართულია და როდის უნდა აიძულოს ბრუნვა. ეს იწვევს საწვავის ტუმბოს ძრავების წარმოების მაღალ ხარჯებს.

თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ საწვავის ტუმბოს ძრავა თქვენი საჭიროების მიხედვით. ჩვენ ასევე ვთავაზობთ მომხმარებლებს საწვავის ტუმბოს ძრავებისა და ძრავის აქსესუარების სხვადასხვა გადაწყვეტილებებს, მათ შორის საწვავის ტუმბოს ინტეგრალური ძრავები, კომუტატორები, ნახშირბადის ჯაგრისები, ფერიტის მაგნიტები, NdFeB და ა.შ. , ჩვენ გთავაზობთ მორგებულ მომსახურებას კლიენტებისთვის ნებისმიერ დროს