გადართული უკმარისობის საავტომობილო მაგნიტები

გადართვის ძრავა არის სპეციალური ტიპის ძრავა, რომლის როტორი შედგება რამდენიმე ბოძების წყვილისგან, თითოეული ბოძების წყვილი შედგება მაგნიტისა და უხერხულობისგან. გადამრთველი უხერხულობის ძრავები ჩვეულებრივ გამოიყენება იმ აპლიკაციებში, რომლებიც საჭიროებენ მაღალი საწყისი ბრუნვის მომენტს და მაღალ ეფექტურობას, როგორიცაა ელექტრო მანქანები და სამრეწველო ძრავები.

ჩართული უხერხულობის ძრავში, მაგნიტები ჩვეულებრივ მუდმივი მაგნიტებია და გამოიყენება მუდმივი მაგნიტური ველის შესაქმნელად. მაგნიტორეზისტორები დამზადებულია მაგნიტური მასალებისგან, რომლებიც კონტროლდება ელექტრული დენით მაგნიტური ველის სიძლიერისა და მიმართულების რეგულირებისთვის. როდესაც დენი გადის უხერხულობაში, უხერხულობის მაგნიტიზმი იზრდება, რაც ქმნის ძლიერ მაგნიტურ ველს, რომელიც იზიდავს მაგნიტს მის გვერდით მდებარე უხერხულობისკენ. ეს პროცესი იწვევს როტორის ბრუნვას, რომელიც ამოძრავებს ძრავას.

მაგნიტი თამაშობს როლს მუდმივი მაგნიტური ველის წარმოქმნაში გადართვის ძრავში, ხოლო უხერხულობა არეგულირებს მაგნიტური ველის სიძლიერეს და მიმართულებას ძრავის მუშაობის გასაკონტროლებლად.

გადართვის ძრავის მუშაობის ძირითადი პრინციპი

ელექტრული სატრანსპორტო საშუალების გადართვის ძრავას (Switched Reluctance Motor, SRM) აქვს მარტივი სტრუქტურა. სტატორი იღებს კონცენტრირებულ გრაგნილ სტრუქტურას, ხოლო როტორს არ აქვს გრაგნილი. გადართვის ძრავის სტრუქტურა და ინდუქციური საფეხურიანი ძრავა გარკვეულწილად მსგავსია და ორივე იყენებს მაგნიტურ გამწევ ძალას (Max-well ძალა) სხვადასხვა მედიას შორის მაგნიტური ველის მოქმედების ქვეშ, ელექტრომაგნიტური ბრუნვის შესაქმნელად.

გადართვის ძრავის სტატორი და როტორი შედგება სილიკონის ფოლადის ფურცლის ლამინირებისგან და მიიღება გამორჩეული ბოძის სტრუქტურა. სტატორის და როტორის პოლუსები გადართვით უხერხულობის ძრავის განსხვავებულია და სტატორსაც და როტორსაც აქვს მცირე დამაგრება. როტორი შედგება მაღალი მაგნიტური რკინის ბირთვისგან ხვეულების გარეშე. ზოგადად, როტორს ორი პოლუსი აქვს სტატორზე ნაკლები. სტატორებისა და როტორების მრავალი კომბინაცია არსებობს, ყველაზე გავრცელებულია ექვსი სტატორისა და ოთხი როტორის სტრუქტურა (6/4) და რვა სტატორისა და ექვსი როტორის სტრუქტურა (8/6).

გადამრთველი უხერხულობის ძრავა არის სიჩქარის კონტროლის ძრავის ტიპი, რომელიც შემუშავებულია DC ძრავის და ჯაგრისების DC ძრავის (BLDC) შემდეგ. პროდუქციის სიმძლავრე მერყეობს რამდენიმე ვატიდან ასობით კვტ-მდე და ფართოდ გამოიყენება საყოფაცხოვრებო ტექნიკის, ავიაციის, კოსმოსური, ელექტრონიკის, მანქანებისა და ელექტრო მანქანების სფეროებში.

იგი მიჰყვება პრინციპს, რომ მაგნიტური ნაკადი ყოველთვის დახურულია ყველაზე დიდი მაგნიტური გამტარიანობის მქონე ბილიკზე და წარმოქმნის მაგნიტურ გამწევ ძალას, რათა წარმოქმნას ბრუნვის უკმარისობის ელექტრომაგნიტური ბრუნვა. მაშასადამე, მისი სტრუქტურული პრინციპი არის ის, რომ მაგნიტური წრის უკმარისობა უნდა შეიცვალოს მაქსიმალურად, როდესაც როტორი ბრუნავს, ასე რომ, გადართვის ძრავა იღებს ორმაგ პოლუს სტრუქტურას, ხოლო სტატორისა და როტორის ბოძების რაოდენობა განსხვავებულია.

კონტროლირებადი გადართვის წრე არის გადამყვანი, რომელიც ქმნის ძირითად დენის წრეს ელექტრომომარაგებასთან და ძრავის გრაგნილთან ერთად. პოზიციის დეტექტორი არის მნიშვნელოვანი დამახასიათებელი კომპონენტი გადართვის ძრავის. ის აღმოაჩენს როტორის პოზიციას რეალურ დროში და აკონტროლებს კონვერტორის მუშაობას მოწესრიგებულად და ეფექტურად.

ძრავას აქვს დიდი საწყისი ბრუნვის მომენტი, მცირე საწყისი დენი, მაღალი სიმძლავრის სიმკვრივე და ბრუნვის ინერციის კოეფიციენტი, სწრაფი დინამიური პასუხი, მაღალი ეფექტურობა სიჩქარის ფართო დიაპაზონში და ადვილად შეუძლია განახორციელოს ოთხი კვადრანტი კონტროლი. ეს მახასიათებლები ხდის გადართვის ძრავას ძალიან შესაფერისს ელექტრული მანქანების სხვადასხვა სამუშაო პირობებში მუშაობისთვის და ეს არის დიდი პოტენციალის მქონე მოდელი ელექტრო ავტომობილების ძრავებს შორის. გადართვის ძრავის ძრავა იყენებს მაღალი ხარისხის მუდმივი მაგნიტის მასალებს გადართვის ძრავის კორპუსზე, რაც მძლავრი გაუმჯობესებაა ძრავის სტრუქტურისთვის. ამრიგად, ძრავა გადალახავს ნელი კომუტაციისა და ენერგიის დაბალი გამოყენების ნაკლოვანებებს ტრადიციულ SRM-ებში და ზრდის ძრავის სიმძლავრის სპეციფიკურ სიმკვრივეს. ძრავას აქვს დიდი ბრუნვის მომენტი, რაც ძალზე მომგებიანია ელექტრო მანქანებში მისი გამოყენებისთვის.